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聚氨酯填充轮胎与普通填充实心胎的性能对比

耐磨性能

聚氨酯填充轮胎的耐磨性能优于普通填充实心胎。 原因是后者的结构特点降低了其耐磨性， 轮胎在苛刻路面上负载行驶过程中， 与路面发生磨耗时通常会从胎面磨掉碎屑，即发生磨蚀磨耗、卷曲磨耗，帘线层磨耗更快，当外壳帘线层磨掉或接近磨完时，轮胎就会报废。聚氨酯实心轮胎如果拆下暂时不用的，是需要正确储存的，并不是简单放置就可以了，如果储存不当会影响轮胎的使用寿命。 而前者整体是聚氨酯组成，耐磨胶料是前者同规格冠部厚度的2.5倍以上， 极大地提高了其耐磨性能，即使磨损到缓冲胶料层也可以继续使用

聚氨酯填充轮胎与普通填充实心胎的性能对比：

抗切割和抗撕裂性能/尺寸稳定性

在相同环境下使用7个月，发现聚氨酯填充轮胎的抗切割和抗撕裂性能明显优于普通填充实心胎。 车辆载荷后在高低不平的路面上行驶时，轮胎受到的颠簸和冲击力很大，普通填充实心胎90%的冲击力由轮胎承担， 因为胎体过软产生较大变形， 所以有切割或撕裂的区域在轮胎表面会迅速延伸扩大，很可能引起胎体裂开，填充物爆出导致轮胎早期失效。子午线的选用：子午线胎设计合理，受拉及抗爆能力强，逐渐取代斜交胎，与斜交胎比较，子午线胎有如下优点：使用子午线胎的自卸车耗油低、抗高温性能好。

可以看出，聚氨酯填充轮胎子口部位分布有均匀的钢环， 轮胎子口与轮辋箍紧均匀有力、 着和紧密、轮胎受力均匀，减小了轮胎使用变形。 一般普通填充实心胎变形量是聚氨酯填充轮胎变形的1.337～2.763倍。

如在聚氨酯填充轮胎上发生切割和撕裂现象时， 只是相当于割口或裂口镶嵌在胎面中， 一般不会发生延伸扩张，也就不会引起轮胎整体失效。

普通填充实心胎是利用斜交胎或全钢子午胎为外壳，其尺寸稳定性较差。 斜交胎胎体较厚，生热大，尼龙帘线受热时收缩变形大， 强度降低， 易出现“平点”缺点，引起变形。二、实心轮胎的过弯能力：加装宽胎后轮胎刚性大幅提高，因此过弯轮胎的变形度将会变小，车辆的循迹性会因此提升，同时在紧急事故的应变上也更显余裕。 全钢子午胎胎体较薄，一般有几层钢丝构成，使用时轮胎变形大，钢丝多次变形量大于可恢复量，引起变形，造成胎体胀大，致使轮胎在直径和宽度上变大，所以在装配时要考虑是否有刮蹭车辆问题， 设计时要留出充足的尺寸安全空间。

气轮胎以其良好的性能而被广泛用于汽车、飞机等交通和载重工具，但充气轮胎易被刺破或爆胎，据有关资料统计，***每年使用的充气轮胎中，因刺破而被损坏的约占 40% 左右，因爆胎而损坏的约占 15% 左右。另外，充气轮胎充气不便，气体会缓慢泄露导致车辆行驶速度减慢和外胎的快速磨损，并增加滚动阻力。6、后，轮胎存放应有库存卡片，记载轮胎类型、规格、层级、厂牌，生产和入库时间，并按生产和入库时间分批存放，***先出，顺序使用。充气轮胎的这些缺陷不仅带来很多不便，而且成为交通事故的主要原因之一。因此，各轮胎制造商一直致力于开发新型轮胎，以减少充气轮胎因刺穿、或漏气所带来的损失。实心轮胎是多年来轮胎的主要研究方向之一，具有无需充气、不怕刺破、承载力强、重压下变形小、使用和维护方便、使用寿命长和回弹性好等许多优点，大量用于各种行驶速度较低、车载质量较大的工程车辆及港口码头等路面条件较差的场合。

目前，国内外轮胎制造商主要采用泡沫橡胶填充空心橡胶轮胎的办法生产实心轮胎。但泡沫橡胶强度相对较低，在高弹性情况下硬度小，受重压后变形大，滞后生热多。聚氨酯轮胎，聚氨酯弹性体一种既具有塑料的高硬度,又具有橡胶高弹性的高分子合成材料。填充工艺也有较多缺陷，海绵内胎需二次高温长时间硫化，硫化不均匀，成型后填充泡沫缺陷较多，轮胎二次硫化生产周期长，消耗大量的蒸汽，且外胎胎面胶性能降低近 25%，严重影响了轮胎的使用寿命和舒适性。

那么，填充轮胎是如何工作的呢？

  填充液体聚氨酯通过阀门系统泵入轮胎，取代所有空气，然后使用聚氨酯将轮胎加压至其工作压力。在24小时内，混合物固化为软弹性聚氨酯弹性体。

   填充轮胎比其它轮胎运转更顺畅和更舒适，这意味着更耐用的轮胎和性能，更舒适的体验。另外，泡填充轮胎允许操作者通过选择多个硬度计、胎面花纹和压力选项来定制产品到特定的应用。