矿用充填聚氨酯轮胎供应商可量尺定做 创昇动力优服务保障

基于聚氨酯弹性体特殊的耐磨性能及其优良的力学性能,从20世纪60年始就进行了聚氨酯弹性体在轮胎中的应用研究。特别是在1974~1975年,美国飞行动力试验室曾与Zedron公司合作,对浇注轮胎和活胎面浇注轮胎在美国飞机上使用的可行性进行研究。据透露,该研究采用的材料是热塑性聚氨酯弹性体(杜邦公司制造,商品名为Hytrel),胎体和胎圈均无补强层材料。动力试验表明:在6.00-6浇注轮胎、低断面15×6.00-6浇注轮胎和6.00-6活胎面浇注轮胎等3种试验轮胎中,后者获得较好的结果,其中有一试验胎成功地通过了89次滑行起飞试验。试验条件是:滑行1英里(负荷1150磅、速度每小时30英里)后,速度再从每小时0英里提高到90英里起飞。聚氨酯实心轮胎|实心轮胎有哪些用途:一种的轮胎，主要适用于车、运钞车、反恐车，工程车辆，林业机械等特殊车辆。该研究的结论认为:开发浇注飞机轮胎或活胎面(用补强材料补强)浇注飞机轮胎是可行的。

1977~1979年Zedron公司又承包了美国飞行动力试验室的一项研究开发合同,研究7.00×8/16层级A-37飞机浇注轮胎的可行性。轮胎设计负荷为6650磅,充气压力为125磅英寸,使用速度为每小时150英里。试验结论认为:改性的热塑性聚氨酯弹性体(商品名为Hytrel)具有的动态性能,在额定负荷下成功地滑行了3英里,的压力400磅·英寸;该项研究所用的试验材料,基本上能为特殊设计的浇注轮胎提供足够的静态尺寸稳定性、垂直和侧向刚性、滞后的摩擦性能。但是,印痕面积、刹车力、回正转矩不足;试验、动态鉴定试验仍达不到要求。传统轮胎由于添加了有致癌作用的橡胶配合剂，它们随着胎面磨损散发在空气中，严重污染了环境，同时世界上每年有数亿条轮胎被废弃，它们不但占据大量空间，而且难以分解，对环境造成了极大威胁，被人们称为“黑色污染”。

世纪末，国外逐步使用聚氨酯填充材料填充空心橡胶轮胎的办法，生产实心轮胎。研究和生产这种材料的国外公司主要有公司、Arnco 公司、Falline 公司及公司等。用聚氨酯填充材料生产的实心轮胎具有物理性能好、软硬度易调节、形变恢复快、滞后生热少及稳定性高等优点，且适用期长、生产周期短、生产、生产环境好、制品缺陷少、使用寿命长，降低了生产成本。该研究的结论认为:开发浇注飞机轮胎或活胎面(用补强材料补强)浇注飞机轮胎是可行的。

国内在这方面的研究较少只有少数的聚氨酯填充材料的生产和销售，一些轮胎制造商已开始使用进口材料填充轮胎。

正确使用矿用聚氨酯轮胎、不仅能够保证人的生命安全，还可以延长轮胎的使用寿命，从而有效的降低了轮胎使用成本。一下介绍的就是，矿用聚氨酯轮胎的正确使用方法。聚氨酯的耐磨性也是橡胶耐冲击性的2倍，这对设备的应用来说，非常重要。

　　选定TKPH值：

　　一般矿山通过计算TKPH值来选用轮胎，合理的TKPH值可充分发挥轮胎的热抗能力，获得的经济效果，TKPH值是自卸车轮胎平均负荷与当日平均速度的乘机，轮胎出厂规定了TKPH值。矿用自卸汽车在作业过程中，由于受重载、高速、环境温度高及路面凸凹不平等因素影响，导致轮胎发热，一旦超出上***使用，轮胎材料强度降低，可能产生热分离或**事故。衡量轮胎使用寿命用TKPH值来控制，选用轮胎的TKPH值不得大于额定的TKPH值，如轮胎在使用过程中出现早期损坏现象，应及时调整TKPH值。体型结构中由于交联密度不同，可呈现硬质、软质或介乎两者之间的性能，具有高强度、高耐磨和耐溶剂等特点。

聚氨酯填充滑移轮胎

优点：

1. 用泡沫填充的轮胎是不会爆胎的。你可能会从增加的重量中获得额外的牵引力。

2. 轮胎可能会被刺破、被切割或被削掉，但它们不会变平，你的设备将继续工作。

3. 轮胎会因为爆胎导致瞬间熄火。你的操作员和任何在工作区域的人将受到保护，免受爆胎的威胁。

缺点：

1. 泡沫轮胎很重，给滑移转向传动系统增加了很多不必要的重量。更多的燃料也因为增重的轮胎而消耗掉。

2. 与实心轮胎相比，泡沫填充轮胎的磨损寿命缩短，特别是在恶劣环境下使用一段时间后。

3. 聚氨酯填充胎胎壁相对薄弱，刺破后会影响强度。

1.实心滑移轮胎完全由一致的橡胶混合物制成。这意味着无论轮胎受到何种损坏，都不会有空气泄漏到轮胎外。他们在任何情况下都不会变扁平。

2. 由于横向花纹尺寸增加和常规较硬的橡胶混合物，实心滑移轮胎的使用寿命更长。

3实心胎胎壁厚实，不怕刺扎。