南昌煤矿用填充实心胎电话服务为先 创昇动力承诺守信

聚氨酯填充轮胎与普通填充实心胎的性能对比：

承载能力

聚氨酯填充轮胎的承载能力大约是普通填充实心胎的1.47～2.25倍，通过改进受力曲线、增加受力层设计、提高胶料性能后，承载能力会提高到1.5～2.5倍。 聚氨酯填充轮胎实现了轮胎子口部位受力面积增大， 减少了压强， 减少了生热， 可以对冠部和侧部进行综合设计， 实现轮胎在受到冲击和法向变形等受到的力传导快、分散快，达到生热低、散热快的特性。绿色聚氨酯轮胎具有弹性好、滚动阻力小、耗油低、生热低、耐磨、耐穿刺、承载能力大、乘坐舒适等优点。

由于车辆追求提高载荷和速度， 因持续超负荷行驶造成的早期损坏，成为了轮胎失效的主要现象。

4.牵引性能

普通填充实心胎体腔内填充的聚氨酯或其它泡沫硬度在30～50邵尔A型硬度，胎体是充气轮胎，所以轮胎较软，轮胎接地印痕面积大。 而聚氨酯填充轮胎全部由聚氨酯组成，相对较硬，变形小。 所以在牵引性能方面，普通填充实心胎具有明显优势。

为了提高聚氨酯填充轮胎的牵引性， 生产企业采取增大轮胎行驶面宽度、调整h值设计，在轮胎表面加刻刀槽花纹等不同形式的花纹， 使用抓着性好的胎面胶料。 通过改进后， 不仅没有损失轮胎的承载能力，而且在使用速度不大于55kw/h时，其性能与普通填充实心胎没有区别。聚氨酯生热原因是由于分子中含有大量的极性基团和氢键，分子间作用力较大，在周期性外力的作用下应变的变化滞后于应力的变化，产生内耗，大量生热。 使用速度在25kw/h以下时，由于车辆是高载荷、低速度运行，其牵引性甚至优于普通填充实心胎，而且防侧滑性更加突出。

随着科学技术的飞速发展，当今社会对新材料的应用也是越来越广泛。综合对比统计可以看出，聚氨酯填充轮胎优于普通填充实心胎，其节油达5。聚氨酯的使用就非常广泛那像聚氨酯轮胎有什么优点呢？

   一、聚氨酯轮胎的性能可调节范围大，硬度比较好。可以根据自己的实际需要来选择。

   二、聚氨酯轮胎的耐磨性能比普通的橡胶材料要好，特别是在有水、油存在的工作条件下

   三、聚氨酯弹性体加工形式比较多，聚氨酯轮胎的适用范围也比较广泛。

山东创昇动力科技有限公司主要从事矿山机械配件及维修、耐磨制品的研发、销售及加工等项目。主营产品：聚氨酯充填,实心轮胎,聚氨酯胶辊,板,棒材,各非标聚氨酯配件。

为什么不用实心橡胶轮胎呢？不怕爆胎多好

我想大家都会有这样一个疑问，为什么现在汽车轮胎基本上都是使用的充气轮胎，换成实心轮胎多好，不用充气还不担心爆胎，降低安全威胁。其实，实心轮胎早已经问世了，可是除了一些极个别的民用车在用实心轮胎以外，基本上都是在一些特种车辆上面才会使用。车辆不要停放在靠近或接触有石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料的地方。那这是为什么呢？

原因一：成本过于昂贵，这个原因也是为什么只有少数的车辆才会使用了，特种车辆有它的特殊需求，二有实心轮胎的民用车一般都是价格比较高昂的车型，一般只有那些车才能承受。

原因二：轮胎过于笨重，减震效果差。既然是实心的当就会比空心轮胎重许多，这就会影响车辆的行驶速度，增加油耗。原因三：车企成本原因，由于实心轮胎对于轮毂的要求比较高，如果需要安装实心轮胎，那么车企就需要重新设计车型和轮毂，但是对于当经模块化生产的汽车企业来说，要做到这点，成本消耗巨大，也就没有几个车企原因去做。耐水性方面，由于聚氨酯的耐水解性能差，普通填充实心胎如果轮辋部位进水可能造成轮胎与轮辋打滑，因车辆载荷过大，部分车辆又采用液压转向，车辆受力不一致，操作困难，影响正常行车安全。原因四：实心轮胎厂家看似安全，实则不安全（驻波现象）。

那么，填充轮胎是如何工作的呢？

  填充液体聚氨酯通过阀门系统泵入轮胎，取代所有空气，然后使用聚氨酯将轮胎加压至其工作压力。在24小时内，混合物固化为软弹性聚氨酯弹性体。

   填充轮胎比其它轮胎运转更顺畅和更舒适，这意味着更耐用的轮胎和性能，更舒适的体验。另外，泡填充轮胎允许操作者通过选择多个硬度计、胎面花纹和压力选项来定制产品到特定的应用。